常德傳:青島港將在藍色經濟區發展中發揮支柱作用

2011年03月12日 14:29   來源:中國經濟網   

 

 

圖為全國人大代表常德傳做客中國經濟網人民大會堂演播室 中國經濟網記者 王笑/攝

 

 

    中國經濟網北京3月12日訊(記者王慧梅) 全國人大代表、青島港集團有限公司董事局主席總裁常德傳兩會期間做客中國經濟網人民大會堂演播室。常德傳稱,港口是國民經濟和世界經濟的晴雨表,隨著國民經濟和社會經濟的回升,加大港口建設力度勢在必行。 

    常德傳表示,目前國家經濟處于上升期,要適應國家經濟的發展,港口就要繼續加大建設和投入,才能更好的適應國民經濟發展和世界經濟的增長。目前青島港的吞吐量遠遠超出了港口的設計能力,因此不存在產能過剩的問題。

    常德傳表示,從青島藍色經濟區的整個規劃來講,一共有三個支柱產業,分別是海洋捕撈業、海洋加工業以及海洋服務業。青島港作為一個青島市的龍頭,山東省的龍頭,在建設藍色經濟區域應當發揮自主產業作用。突出物流產業,包括民生物流與工業生產物流,因此要把物流發展好。青島港現在是山東最大的港口,山東去年一共港口承受量8.6億噸,僅青島港就達到了3.5億噸,就占1/3還要多。

       

    以下為文字實錄:

    
中國經濟網:各位網友大家好,這里是中經在線訪談,人民大會堂演播室。今天做客我們節目的嘉賓是全國人大代表,青島港集團有限公司董事局主席總裁常德傳,常總歡迎您。

    常德傳:您好,各位網友大家好。

    中國經濟網:常總,我們知道,近日有代表指出,這個環渤海港口數量眾多,應警惕這種產能過剩,那么您認為我們應該如何去嚴控這種重復建設呢?

    常德傳:我們現在,國家的港口是國民經濟和世界經濟的晴雨表。現在從金融危機以后,這幾年世界經濟,國民經濟都在回升。因此,我們國家現在還處于,經濟還處于一個上升時期,因此在這種大的環境下,我們的港口就要適應于國家經濟的發展,應該服從于國民經濟的上升。那就需要我們在一個階段里面,繼續要加大港口的建設和投入,使港口能更好的適應國民經濟發展和世界經濟的增長。    

    環渤海這個經濟帶,有很多港口,其中有代表性的,大連、天津和青島,這幾個港口目前都處于發展的狀態。我們國家基本上有三個經濟帶,一個是珠三角,一個是長三角,再一個是環渤海。這三個經濟帶當中,現在看我們的環渤海,由于腹地的發展,我們中部崛起,西部開發的發展,以及當前轉方式、調結構的需求,建設資源節約,環境友好的港口的需求,因此說,這幾個港口,環渤海的港口呢,還應該需要繼續的加大投資,加快轉型,能夠很好的適應這個經濟帶的發展。

    有的人感到,是不是能夠過剩?我感到呢,現在港口,特別是隨著我們國民經濟的發展,我們大量的原材料需要進口,這點是必定無疑的,我們的鐵礦石,我們的原油等一些散貨,這樣進口是非常需要的。另外我們的集裝箱,現在也回暖,也在處于一個增長的狀態。因此現在看,需要應該把集裝箱也需要加大投資,使其進一步能夠適應我們國家外貿進出口的需求。所以從目前看,我們目前沒有過剩問題,但是要控制投資的規模,應該適度超前,能夠適應國民經濟的發展。

    中國經濟網:那么您在兩會期間,也接受媒體采訪的時候表示,我們這個青島港將斥資三百萬元再建一個青島港,那么新增的這個港口是否會出現這種吞吐能力遠遠超過于我們現在這個貨物量的生成能力呢?

    常德傳:現在,山東省今年國家正式批復了山東半島藍色經濟區的發展戰略,這個戰略已經上升到國家戰略,也就是堅持陸海并舉,向海洋來發展的這樣的一個國家戰略。

    在這個戰略當中呢,山東省特別提出了,要通過打造藍色經濟區,再造一個山東,也就意思說,現在山東在現代基礎上,要進一步的再造一個山東,這樣一個大的經濟規模的,這樣一個經濟的強省,所以在這種發展形勢下,港口一定要適應我們山東經濟的發展和國家經濟的發展。所以在這種情況下呢,我們港口就是應當保持適度的增長。現在我們國家每年7%,山東計劃,也是要保持8%這樣的增長速度。所以,這個速度呢就需要我們的港口能夠外貿進出,我們的原料進出等等,都要能夠適應,要不然的話,港口又要恢復到堵塞的狀態。所以,這是一個方面的原因。

    另外從本身講,我們青島港現在是一個資源節約,環境友好這樣一個港口。我們本身就是能力嚴重不足,我們的吞吐量現在已經達到3.5億噸,但是我們的設計通過能力才僅僅是1.5億噸,也就是大大的超負荷運轉,另外我們的集裝箱現在350標箱能力,但是我們已經干到了1200萬標箱,就是也是大大高于我們的實際的吞吐量,已經遠遠的高于我們集裝箱的能力。所以在這種情況下,繼續擴大規模,是大勢所趨。而且,我們再不建設的話,港口就不會保持可持續發展。所以,我們想,就是要在青島港用了占全國沿海港口不到1.7%的碼頭岸線,但是干出了6.9%,接近7%的吞吐量,這意味著什么呢?意味著我們能力嚴重不足。

    所以我們現在主要是提高效率,但是,效率再高,它有到頭的時候,不可能無限制,無止境。所以我們現在就是要在改變當前,特別能力不足的嚴重困難。我們現在鐵礦石和原油分別占到了中國進口市場的1/5,但是我們鐵礦石能力遠遠不足。比如說我們,就2000多萬噸的能力,鐵礦石的能力干到了一億多億,我們原油3000多萬噸的能力,現在已經干到了6000多萬噸。所以,散雜貨的量,我們的設計能力遠遠滯后。所以我們現在要想著保持可持續發展,必須要迅速地加大我們的投資力度,使我們能夠再建一個青島港。同時,我們現在十二五期間,我們還面臨轉方式、調結構這樣的問題。港口現在,我們國家在十二五規劃當中已經提出了,要建設一個高效、安全、便捷的,統一的這樣一個綜合運輸體系。

    這個運輸體系意味著什么?意味著不僅是要為我們的工業發展,經濟發展,而且還要為民生經濟發展來服務。所以,交通運輸就是要很好的為民生經濟來發展,那么,我們目前青島港,還僅僅只是一個工業原料,是一個晴雨表,還有些地方還需要進一步加大。你比如說我們的油輪經濟,比如現在世界上比較熱的油輪經濟,所以我們現在還需要投資,進一步加大用油輪木港的建設。所以這些情況來看,我們都是應該在轉方式、調結構,加大我們青島港的通過能力方面,不斷地加大我們投資,使港口能夠適應我們今后的國民經濟發展的需求。現在我們已經按照我們的測定,今后五年,我們國家各種原材料進口,還是要保持一定速度增長的,那么我們就是要在青島的董家口的港區,再投資300億,打造一個青島港,到十二五期末,青島港的通過能力要達到6億噸,那時港口就會更好的服從于我們國民發展的要求。

    中國經濟網:那我們港口的這個建設,也必須跟得上經濟發展的速度。

    常德傳:對了,我們港口一定要適度朝前,適應我們國民經濟和世界經濟發展的需求,要不然的話,港口就成了滯后,就成了瓶頸。

    中國經濟網:那我們青島港怎么為這個藍色海洋經濟的建設而服務呢?

    常德傳:藍色經濟區吧,從整個規劃來講,一共有,大致有三個支柱產業,有海洋捕撈業,海洋的加工業,海洋的服務業。服務業突出就是什么?突出就是物流產業。這個物流產業有民生物流,有我們的工業生產物流。所以我們都是要把這個物流能夠緊緊的發展好。所以,青島港作為一個青島市的龍頭,山東省的龍頭,那么就應該在建設藍色經濟區域當中,發揮我們的自主產業作用。也就是說能夠一港興市,一港興省,青島港現在山東最大的港口,山東去年一共港口承受量已經達到8.6億噸,僅青島港呢就達到了3.5億噸,就占1/3還要多。

    
    山東一共有24個港口,分布在3000公里的黃金海岸線上。那么,青島港作為一個大港,要發揮好龍頭大港,那么就是應該不斷地從大港向長港去轉變,就是不僅僅我們數量上,吞吐量的量上增長得多,而且要成為資源節約,環境友好,建設這樣的世界的強港。另外呢就是要在藍色經濟發展當中,我們加快投資,使港口能夠很好的服從于,服務于,適應山東藍色經濟的發展。那么這樣呢,青島港就能夠從一個世界的大港,向世界強港轉變。

    中國經濟網:說起這個世界的大港,我還記得在2009年年底的時候,我們青島港說要在三年的時間里,趕超這個釜山港,那么現在這個趕超計劃進行得怎么樣了?

    常德傳:我們現在在上海以北的東北岸地區,我們已經成為了第二位,就是僅僅次于韓國的釜山港。我們現在釜山港又加強相互學習,相互促進。現在山東推出了“4+1”這樣的戰略,就是山東的日照港、青島港、煙臺港和威海港,加上韓國的釜山港,我們相互學習,相互促進,結成了戰略同盟,而且在互相學習,互相促進當中,不斷地競爭,將來我想,大家在競爭當中,不斷地脫穎而出。

    中國經濟網:我們將會超越這個釜山港。

    常德傳:不斷地超越他們。

    中國經濟網:好的,非常感謝常總今天做客我們的節目。

    

(責任編輯:王慧梅)

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